fbpx
  • +598 2924 2484
  • Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.
  • L-V 9-18. Sá 9-12 hs

Inicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivado

El equipo oficial Suzuki ha ganado su 16º título del Campeonato del Mundo de Resistencia FIM. Suzuki Endurance Racing Team reclamó la corona 2019-2020 en Portugal al final de una temporada muy extraña.

El Suzuki Endurance Racing Team es el equipo con más títulos en el Campeonato del Mundo de Resistencia FIM. Fundado por Dominique Méliand en 1980, SERT ganó su primer título mundial en 1983. Durante más de 40 años, el Suzuki Endurance Racing Team ha sido uno de los equipos más temidos en las carreras de resistencia. Reclamaron su último título en 2016 con una diferencia de solo un punto con respecto a GMT94 después de una final épica en Oschersleben. El equipo de Dominique Méliand logró su última victoria en el Bol d'Or 2016 con Vincent Philippe, Anthony Delhalle y Etienne Masson a la cabeza.

El trágico accidente que le costó la vida a Anthony Delhalle en marzo de 2017 puso a la familia SERT en confusión. La llegada de una completamente nueva Suzuki GSX-R 1000 también hizo que, la bien aceitada rutina del equipo se alterara, ya que tenían que sentirse cómodos con la nueva moto y transformarla en la máquina de resistencia ganadora.

Nuevo capítulo en la historia del equipo SERT

Las perspectivas para la temporada 2019-2020 estaban lejos de ser optimistas. El Suzuki Endurance Racing Team consiguió un nuevo jefe durante el verano de 2019. Dominique Méliand entregó las riendas, y el equipo tuvo que reagruparse y trabajar con su nuevo director Damien Saulnier, anteriormente director del equipo Junior Team Suzuki durante varios años. Mientras tanto, Vincent Philippe anunció que correría su última carrera a finales de 2019.

Pero desde la apertura de la temporada, el Bol d'Or 2019, el Suzuki Endurance Racing Team eliminó cualquier duda al ganar la carrera con los pilotos Vincent Philippe, Etienne Masson y Gregg Black. El Suzuki Endurance Racing Team volvió a estar en la cima, Vincent Philippe colgó sus cueros con estilo y Damien Saulnier ganó sus galones como nuevo director del equipo.

Después de un quinto puesto en las 8 Horas de Sepang y la larga pausa forzada debido a la crisis de salud mundial, Suzuki Endurance Racing Team regresó al podio con su nueva alineación. Etienne Masson, Gregg Black y Xavier Simeon terminaron 3º en las 24 Heures Motos y lograron su objetivo, el título, en las 12 Horas de Estoril. Se mantuvieron sombríamente en su cuarto lugar detrás de dos de sus principales rivales, YART Yamaha y F.C.C. TSR Honda France, y logró reclamar el título FIM EWC 2019-2020.

El éxito del equipo en su primera temporada como entrenador tomó por sorpresa incluso a Damien Saulnier. "Es una locura. Fue un gran desafío tomar el relevo de Dominique. Todo esto también es gracias al equipo existente. Nunca lo hubiéramos logrado sin ellos. Ganamos el Bol directamente, terminamos 5º en Sepang, 3º en Le Mans, 4º en Estoril y además nos llevamos el título. ¡Nunca hubiera pensado que podríamos llegar tan lejos! Trabajamos duro durante el año pasado para armar este proyecto. Construir nuestras nuevas instalaciones, reconstruir el equipo, reclutar a Xavier para reemplazar a Vincent, eso fue mucho que manejar, incluso antes de que sucediera la crisis del Covid. Estoy encantado, francamente, y realmente orgulloso de todo el equipo. Nuestro éxito tiene mucho que ver con la buena química dentro del equipo, el apoyo técnico de Yoshimura, la experiencia probada de SERT y el equipo con la misma mentalidad y pasión que el jefe fomentó hace 40 años ".



Inicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivado

Renovación estética y una completa actualización electrónica hacen de la tercera generación de la  V-Strom 1050 una gran opción en el competitivo segmento Adventure-Tourer, (ADV).

Cuando Suzuki introdujo la DL1000 V-Strom de primera generación en 2002, el mundo de las motos aún tenía problemas para definir la floreciente categoría de turismo de aventura.

Dieciocho años después, y gracias a la aceptación del público de este popular modelo, en un segmento competitivo como nunca antes, Suzuki realizó un evento especial en España, para el lanzamiento a la prensa internacional del Suzuki V-Strom 1050 2020.

SUZUKI V-STROM 1050, SPORT + ENDURO + TOURER

Así define Suzuki a la nueva V-Strom 1050. Según los especialistas en marketing, la respuesta a todas las necesidades. Si la observamos mejor, su ADN es perceptible a primera vista. De hecho, el diseño es uno de los puntos en los que se ha prestado más atención y, como en las intenciones de los diseñadores, expresa la funcionalidad de la motocicleta: la parte delantera y el chasis hablan de deportividad; el manillar, el "pico", los reposapiés y los materiales se refieren a la conducción todoterreno; parabrisas, sillín, barras de apoyo y accesorios para las alforjas sugieren que también está lista para viajar.

Una peculiaridad del diseño: la nueva dirección de diseño de Ichiro Miyata parece contemporánea y fresca. Sin embargo, está inspirado en la Suzuki DR Big, una maxi-trail dual sport monocilíndrica diseñada por el mismo hombre en 1988, toda una herencia en su diseño.

Empezando por su nombre, que enfatiza el motor, con más de 1.000. c.c. de cilindrada que, en realidad, es de 1.037 cc como en la versión anterior, ya que la nueva V-Strom comparte motor y chasis con la anterior. Sus principales características, empezando por el motor, es el ya conocido bicilindrico de 90° V-Twin, cuadro de doble viga de aluminio, horquilla invertida ajustable de 43 mm, freno delantero de doble disco de 310 mm con pinzas de anclajes radiales, rueda de 19 ", mono-amortiguador trasero regulable en precarga y rebote. Cabe destacar que, a pesar de la nueva homologación Euro 5, en lugar de luchar por mantener los caballos, gana algo, llegando a los 107 CV. El peso alcanza los 247 kg en orden de marcha.

La nueva V-Strom 1050 es el ejemplo de dos ruedas de una especie que, para asegurar su supervivencia, tuvo que adaptarse al medio. Un entorno que requiere unos estándares estéticos y contenidos electrónicos muy específicos. Y es en esta dirección que Suzuki ha modernizado a su V-Strom 1050.

La adición de una IMU de seis ejes de Bosch proporciona un conjunto moderno de ayudas para el conductor, que incluyen ABS de dos niveles en las curvas, control de tracción de tres niveles (más apagado), control de retención en pendientes, control dependiente de la pendiente y control dependiente de la carga. Una nueva ECU opera un sistema de conducción por cable (ride-by-wire) con tres modos de conducción. Es nuevo ride-by-wire también hace posible que ahora incluya un control crucero totalmente electrónico de un uso muy fácil y seguro.

Además, para no dejar nada fuera del menú de ítems de una moto moderna, también están las luces full LED, el sillín de dos niveles regulable en altura, el parabrisas también regulable, los accesorios para las maletas laterales, la toma de 12 V / USB, muchos accesorios (incluso los puños calefactables), materiales y detalles.

La nueva V-Strom 1050 ya llegó a Domino Torre y Cía. Ltda., la clásica esquina de Fernández Crespo 2252 esquina Madrid. Por mas información, contactarse a su teléfono, 2924-2484, o a su Whatsapp, 091 316-703, Facebook como domingotorremotos, Instagram domingotorre, y Twitter motorre. 


Inicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivado

Miguel Oliveira consiguió una sorprendente victoria por primera vez en MotoGP, en la última curva de un Gran Premio de Estiria con bandera roja, después de que Jack Miller y Pol Espargaró se desviaran en la última vuelta.

Joan Mir, de Suzuki, tomó la posta en la primera salida, aunque tuvo que ceder su ventaja a Jack Miller de Pramac por salirse en la primera curva. Mir fue pasado luego por Takaaki Nakagami en la cuarta vuelta, aunque Suzuki pronto se recuperó y al final de la gira estaba una vez más a la cabeza.

Pudo abrir una ventaja de más de dos segundos al final de la vuelta 16 antes de que la bandera roja detuviera la carrera después de que Maverick Vinales sufriera un accidente aterrador. Habiendo estado luchando con problemas de frenos durante toda la carrera, Viñales se vio obligado a saltar de su Yamaha a mas de 200km/h cuando no disminuía la velocidad, con la moto estallando en llamas cuando golpeó la valla de aire.

Reiniciada la carrera, Mir tomó la delantera nuevamente.  Jack Miller instaló nuevos neumáticos blandos en la parte delantera y trasera de su moto, mientras que Mir tuvo que sufrir con un delantero medio con el que ya había hecho 18 vueltas.

Mir no pudo hacer nada para defenderse de los pilotos que venían detrás, con Espargaró en la KTM y Oliveira avanzando para perseguir a Miller. En la penúltima curva, Espargaró lanzó una incursión contra Miller, pero se abrió un poco y permitió que el piloto de Pramac se acercara a la curva final.  Miller se abrió paso y coloco su moto en la salida, forzando a Espargaró a abrirse. Pero esto le permitió a Oliveira lograr su primera victoria en MotoGP en la carrera número 900 de la categoría reina y la primera victoria para el equipo Tech3.

Miller mantuvo a raya a Espargaró por el segundo lugar, con Mir cuarto en la bandera a cuadros por delante de Andrea Dovizioso, el piloto de Ducati que cayó del podio después de entrar abierto en la última vuelta. Alex Rins fue sexto en Suzuki, mientras que las esperanzas de Nakagami en el podio se desvanecieron en la segunda carrera y finalmente fue séptimo, con Brad Binder (KTM), Valentino Rossi en Yamaha e Iker Lecuona de Tech3 completando el top 10.


Inicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivado

El domingo 27 de septiembre de 2020 fue un día récord para el equipo Suzuki Ecstar, ya que Joan Mir y Alex Rins se abrieron camino hacia un doble podio en el Circuito de Barcelona-Catalunya.

La emocionante carrera de 24 vueltas vio actuaciones estelares de los pilotos Mir y Rins, mientras el duo se abría paso con precisión por la pista, aprovechando su confianza y buenas sensaciones con la GSX-RR hasta la bandera a cuadros. Joan Mir ocupó el segundo lugar, seguido de cerca por Alex Rins en tercer lugar. La última vez que dos "muchachos de azul" subieron a la tribuna juntos fue en 2007 con John Hopkins y Chris Vermeulen de Rizla Suzuki, cuando hicieron el doblete en el Circuito Mundial de Misano.

Pero además, el talentoso equipo Suzuki Ecstar añadió otro logro al ilustre récord de éxitos de Suzuki; alcanzando 300 podios! Esto llega en un momento particularmente trascendental en el que la marca celebra su 100 aniversario en 2020.

El neozelandés Keith Turner fue el primer piloto de Suzuki en subirse al podio de MotoGP en 1971 en el Gran Premio de Austria. Desde entonces, 54 pilotos diferentes han puesto el nombre de Suzuki en el podio en la categoría reina, con algunos nombres quizás inesperados que habitan la prestigiosa lista, como Graziano Rossi.

El piloto con más apariciones en el cuadro de Suzuki es Kevin Schwantz con 51, seguido de Barry Sheene con 31 y Randy Mamola con 21.


La carrera del MotoGP de Cataluña del Domingo 27 fue donde Fabio Quartararo consiguió su primera victoria desde julio y volvió al liderato del campeonato de MotoGP, tras una caída en la primera vuelta de Andrea Dovizioso.

El piloto de Petronas SRT dominó las dos primeras carreras de 2020, pero no logró subir al podio en las cinco siguientes, hasta la fecha del MotoGP de Cataluña.

La próxima cita de MotoGP será el 11 de octubre, en el Gran Premio de Francia, circuito de Le Mans.


Inicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivado

Andrea Dovizioso ganó un espectacular Gran Premio de Austria de MotoGP, que fue marcadp mas temprano por un terrible accidente que involucró a Johann Zarco y Franco Morbidelli.

Morbidelli chocó con la Ducati de Zarco en la carrera en la ultrarrápida curva 2, en la vuelta nueve de la salida original, con la moto Avintia saltando en el aire después de estrellarse contra la valla aérea en el exterior de la curva 3.

La Petronas SRT Yamaha se deslizó directamente en el camino de la Yamaha de fábrica de Valentino Rossi, con la moto volando a centímetros de Rossi.

La bandera roja fue sacada para despejar el caos, y todos los involucrados se alejaron afortunadamente ilesos. SRT ha confirmado que Morbidelli se ha sometido a controles que no revelan lesiones importantes y que no perdió el conocimiento en el incidente.

Pol Espargaró de KTM lideró la carrera cuando se detuvo y comenzó desde la pole para el reinicio de 20 vueltas, mientras que el líder del campeonato, Fabio Quartararo, tuvo que salir del último después de salirse de la pista en la curva 4 en el sexto recorrido.

Jack Miller de Pramac apostó por colocar el neumático delantero blando para el reinicio y utilizó su ventaja de agarre sobre el resto para tomar la delantera desde el principio.

Miller consiguió superar un segundo en la sexta vuelta por delante de Dovizioso y Alex Rins, que acababan de superar a Espargaró en el tercer puesto.

Espargaró tuvo unas cuantas vueltas difíciles y continuó bajando lugares, hasta que una colisión con Miguel Oliveira de Tech3 KTM en la curva 4, cuando el primero intentó recortar la línea de carrera después de haber corrido ancho, terminó los días de ambos pilotos en la novena vuelta.

A estas alturas, el agarre delantero de Miller se estaba desvaneciendo y Dovizioso se abalanzó en la primera curva de la vuelta 10, con Rins siguiéndolo al final del recorrido.

El piloto de Suzuki se puso de acuerdo con Dovizioso y lanzó su GSX-RR por el interior de la Ducati en la curva 6 en la vuelta 11, pero la parte delantera se deslizó debajo de él y las esperanzas de victoria de Rins se habían acabado.

Dovizioso redujo su ritmo justo después de la mitad, pero luego le imprimió ritmo a su Ducati en las últimas vueltas para reclamar la 50ª victoria de Ducati en MotoGP por 1,3 segundos.


© 2020 Domingo Torre y Cía Ltda. Diseño por BV Studio